Беше ли Осло парализирано, след като всичките му електрически автобуси се повредиха поради студа?

Наречен е „ зелен неуспех “... Множество консуматори на обществени медии и някои таблоиди споделят новината, че новият парк от електрически рейсове на Осло е спрял да работи заради минусови температури. Но какво в действителност се случи?

Осло, един от водещите зелени градове в света във връзка с излъчванията, сега ли е в застой, тъй като всичките му електрически рейсове са се развалили?

Нека да разгледаме.

Твърди се, че студеното време в Норвегия съществено се отразява на обсега и живота на батерията на транспортните средства, съгласно голям брой консуматори на обществените медии и

„ Студът е парализирал новия електрически автобусен парк в Осло. Това са милиони, които просто седят бездействащи заради температура от -7 до -14 по Целзий, " туитира един акаунт.

" Нова щета на електрическия рейс. Те не могат да се движат под -11C! 320 рейса са извадени от употреба, “

твърди, че повече от 140 автобусни заминавания са били наранени в скандинавската столица всеки ден от началото на декември.

Много онлайн използваха хипотетичния случай, с цел да подлагат на критика задачата на Норвегия да се откаже от дизеловите и бензиновите мотори през идващите две години.

Какво се случи? Ситуацията е по-малко трагична, в сравнение с в обществените медии

Euronews се обърна към Ruter, електрическите рейсове в Осло.

В имейл представител назова обвиняванията „ извънредно пресилване... Ние анулира приблизително сред 50 и 100 заминавания, от повече от 4000 ежедневни заминавания, за няколко дни. “

Компанията обаче призна, че има няколко „ провокации с обсега на рейсовете, по-кратък при студено време. "

" Решихме това, като променихме промените за зареждане. А също и посредством поправяне на инфраструктурата за зареждане. "  

Ruter твърди, че проблемите са отстранени и паркът от електрически рейсове продължава да работи както нормално. 

Защо електрическите транспортни средства са наранени от студено време?

Студеното време въздейства както на обсега на електрическото транспортно средство (EV) – какъв брой надалеч може да измине с едно зареждане – по този начин и на времето за зареждане. 

„ Всеки един системата на мотора, без значение дали е батерия или живи същества като хората, не действа добре на студа. Двигателите с вътрешно горене също имат проблеми със завъртането при ниски температури “, обясни Анна Стефанопулу, професор по машинно инженерство в Университета на Мичиган. 

Този проблем не е характерен единствено за колите. Вероятно сте забелязали какъв брой бързо телефон или преносим компютър губи сила на студа. 

Колкото по-ниска е температурата, толкоз по-бавни са реакциите в батериите, нужни за генериране на сила. 

Според Анна Стефанопулу, при -12 по Целзий, паркиран EV може да загуби до 30-40% от обсега си, преди даже да стартира своя маршрут. 

изразходваното се употребява единствено за отопление на вътрешността на автомобила, тъй че да е комфортно за лидера и пасажерите. 

Електрическите транспортни средства са по-ефективни от газовите мотори, което значи, че не могат да употребяват топлината, създадена от мотора, с цел да затоплят вътрешността на колата. 

Те би трябвало да генерират топлота по други способи, затова се употребява повече сила от батерията, което значи загуба на обсег. 

Реалистично ли е да се ръководи парк от електрически рейсове в страни като Норвегия?

Въпреки че студът понижава EV обсег и скорост на зареждане, професор Стефанопулу има вяра, че всичко е въпрос на организация и обмисляне.

„ Автобусите би трябвало да останат включени, в случай че е допустимо, рано, преди да стартират маршрута и да останат включени през нощта. Когато извършите това, батерията може да започва и да работи при този оптимален обсег. “

„ Тогава директните органи би трябвало или да поправят своите направления и да уведомят пасажерите, или да оборудват рейса с дизелови нагреватели за тези няколко студени месеца, с цел да компенсират 30% загуба на обсег, в случай че желаят да поддържат цялостен график и нормалните им направления “, изясни специалистът по акумулатори.

Но инсталирането на дизелови мотори значи опълчване на задачата за нулеви излъчвания, която град Осло се стреми да реализира до 2024 година за целия си публичен превоз.

Анна Стефанопулу признава, че решението не е черно-бяло: „ Пълното декарбонизиране не е елементарно и ние работим интензивно върху това. Но мисля, че би трябвало да сме наясно с подобренията, до момента в който разбираме дефекти. "

" Мисля, че това ще ни помогне да избегнем основаването на неподходяща гласност против огромните старания, които сега поставяме за електрификация, " сподели тя.